Malaysia Airlines flight 370 zmiznutie leteckej katastrofy [2014]

Zmiznutie letu Malaysia Airlines 370, nazývané tiež zmiznutie MH370, zmiznutie osobného lietadla Malaysia Airlines 8. marca 2014, počas letu z Kuala Lumpur do Pekingu. Zmiznutie lode Boeing 777 s 227 cestujúcimi a 12 členmi posádky viedlo k pátraciemu úsiliu od Indického oceánu západne od Austrálie po strednú Áziu.

kvíz

Cesta okolo sveta

Najväčší kvet na svete nesie meno zakladateľa tejto krajiny:

Let 370 vzlietol o 12:41 miestneho času a dosiahol cestovnú výšku 10 700 metrov (35 000 stôp) o 1:01 hod. Systém palubného komunikačného adresovania a podávania správ (ACARS), ktorý prenášal údaje o výkonnosti lietadla, odoslal svoj posledný prenos o 1:07 hod. A následne bol vypnutý. Posledná hlasová komunikácia posádky sa uskutočnila o 1:19 hod. A o 21:21 hod. Transpondér lietadla, ktorý komunikoval s riadením letovej prevádzky, bol vypnutý, rovnako ako sa lietadlo chystalo vstúpiť do vietnamského vzdušného priestoru cez južnú Čínu. More. V 1:30 ráno začal malajský vojenský a civilný radar sledovať lietadlo, keď sa otočil a potom preletel juhozápadným smerom cez Malajský polostrov a potom severozápadným smerom cez Malacský prieliv. V 2:22 hod. Malajzijský vojenský radar stratil kontakt s lietadlom nad Andamanským morom. Satelit Inmarsat na geostacionárnej obežnej dráhe nad Indickým oceánom prijal hodinové signály z letu 370 a posledný detekoval planetu 8:11 ráno.

Počiatočné prehliadky lietadla sústredeného na Juhočínske more. Potom, čo bolo zistené, že let 370 sa otočil na západ krátko po vypnutí transpondéra, pátracie úsilie sa presunulo do Malacského prielivu a do Andamanského mora. 15. marca, týždeň po zániku lietadla, bol odhalený kontakt Inmarsat. Analýza signálu nedokázala presne lokalizovať lietadlo, ale zistila, že lietadlo mohlo byť kdekoľvek na dvoch oblúkoch, jeden sa tiahol od Javy na juh po Indický oceán juhozápadne od Austrálie a druhý sa tiahol na sever cez Áziu od Vietnamu po Turkménsko. oblasť sa potom rozšírila do Indického oceánu juhozápadne od Austrálie na južnom oblúku a juhovýchodnej Ázii, západnej Číne, indickom subkontinente a strednej Ázii na severnom oblúku. Malajzský premiér Najib Razak 24. marca oznámil, že na základe analýzy konečných signálov Inmarsat a britská pobočka pre vyšetrovanie leteckých nehôd (AAIB) dospeli k záveru, že let havaroval v odľahlej časti Indického oceánu 2500 km (1 500 míľ). juhozápadne od Austrálie. Preto bolo veľmi nepravdepodobné, že by niekto na palube prežil.

Hľadanie vraku bolo brzdené vzdialeným umiestnením miesta havárie. Začiatkom 6. apríla austrálska loď zistila niekoľko akustických pingov, pravdepodobne z letového zapisovača Boeing 777 (alebo „čiernej skrinky“) asi 2 000 km (1 200 míľ) severozápadne od Perth v západnej Austrálii. Ďalšia analýza údajov Inmarsat pomocou AAIB tiež zistila čiastočný signál z lietadla o 8:19 hod., Ktorý je v súlade s umiestnením akustických pingov, pričom posledný z nich bol počuť 8. apríla. Ak boli signály z letu 370, letový zapisovač bol pravdepodobne na konci svojej životnosti batérie. Ďalšie prieskumy sa uskutočňovali pomocou robotickej ponorky. Pingy však boli rozmiestnené po širokom území, ponorka nezistila žiadne zvyšky a testy zistili, že chybný kábel v akustickom vybavení mohol tieto pingy vyrobiť.

V týždňoch nasledujúcich po zmiznutí letu 370 sa teórie pohybovali od mechanického zlyhania po samovraždu pilota. Strata signálov ACARS a transpondéra podnietila prebiehajúce špekulácie o nejakej forme únosu, ale žiadny jednotlivec alebo skupina sa nenárokovala zodpovednosti, a zdá sa nepravdepodobné, že únoscovia by leteli lietadlom do južného Indického oceánu. To, že signály boli pravdepodobne vypnuté zvnútra lietadla, naznačovalo samovraždu jedna z posádky, ale v správaní kapitána, prvého dôstojníka alebo palubnej posádky pred letom sa nenašlo nič podozrivé.

Prvý kus trosiek nebol nájdený až do 29. júla 2015, keď bol objavený pravý krídelný plavák na pláži na francúzskom ostrove Réunion, asi 3 700 km (2 300 míľ) západne od oblasti Indického oceánu, ktorú hľadal austrálsky štát orgánov. V priebehu budúceho roka a pol sa na pobrežiach Tanzánie, Mozambiku, Južnej Afriky, Madagaskaru a Maurícia našlo ďalších 26 kusov odpadu. Tri z 27 kusov boli pozitívne identifikované ako lietajúce z letu 370 a 17 bolo považovaných za pravdepodobne pochádzajúcich z lietadla. Z interiéru kabíny prišli dva kusy, čo naznačuje, že lietadlo sa rozpadlo, ale to, či sa lietadlo rozpadlo vo vzduchu alebo pri náraze s oceánom, nebolo možné určiť. Štúdium fléneru Réunionovho krídla a kusu pravého krídla nájdeného v Tanzánii ukázalo, že lietadlo neprešlo kontrolovaným zostupom; to znamená, že lietadlo nebolo vedené k vodnému pristátiu. Miesta úlomkov sa používali na zúženie rešeršnej oblasti v Indickom oceáne, pretože niektoré potenciálne miesta havárie by pravdepodobne nevytvárali úlomky, ktoré by sa presunuli do Afriky.

V januári 2017 zrušili vlády Malajzie, Austrálie a Číny vyhľadávanie letu 370. Americká spoločnosť Ocean Infinity dostala od malajskej vlády povolenie pokračovať vo vyhľadávaní až do mája 2017, keď malajské ministerstvo dopravy oznámilo, že bude volať. z tohto vyhľadávania. V júli 2018 malajzijská vláda vydala konečnú správu o zániku letu 370. Mechanická porucha sa považovala za mimoriadne nepravdepodobnú a „zmena dráhy letu pravdepodobne vyplývala z manuálnych vstupov“, ale vyšetrovatelia nedokázali určiť, prečo let 370 zmizol.